Showing posts with label Infrastructure. Show all posts
Showing posts with label Infrastructure. Show all posts

Wednesday, 16 January 2013

‘कागदावरचीच’ विकास योजना !


नवीन वर्षाच्या पहिल्या आठवड्या-पंधरवड्यात काही पदरी पडलं तर वर्षाने एका प्रकारे स्वागत केले असे लोक म्हणतात. यंदाच्या वर्षाने दारी येताच पुण्यासाठी आणि पुण्यात राहणाऱ्या सगळ्यांसाठी (फक्त पुणेकरांसाठी नव्हे) एक भेटवस्तू आणलीय. बरोबर २६ वर्षांपूर्वी हीच भेटवस्तू पुण्याला मिळाली होती. १९८७ सालची पुणे शहराची विकास योजना २००७ मध्ये एक्सपायरी संपल्यानंतर सहा वर्षांनी नव्याने तंदुरुस्त होऊन सजून धजून परत आलीय. ७ जानेवारीला पुणे महानगरपालिकेच्या सर्वसाधारण सभेत पुण्याची नव-निर्वाचित प्रारूप विकास योजना मंजूर झाली. विकास योजनेवर लोकप्रतिनिधींची चर्चा व्हावी तशी झालीच नाही. दोन दिवसाच्या चर्चेतून ‘ओव्हर टाईम’ करून मध्यरात्री पुणे झोपलेले असताना प्रारूप विकास योजना सभेने मंजूर केली.
आपल्या देशात शहराच्या नियोजित व्यवस्थापनाचे बीज शंभर वर्षांपूर्वी पेरले गेले. १९१५ साली गोऱ्या साहेबाने नगर रचना अधिनियम लागू केले व त्याचे पहिले वहिले मूर्त स्वरूप उतरले ते पुण्यात. पुण्यातील शिवाजी नगर (भांबुर्डा) परिसरात काही क्षेत्राला या कायद्यान्वये विकसित करण्यात आले. शिवाजीनगर, डेक्कन जिमखाना येथील काही भाग आजही सुंदर व सुटसुटीत दिसतो. शहराचा विकास असाच व्हावा की शहरातील लोकांना राहण्यात सुख वाटले पाहिजे, मग त्यासाठी लागेल ते सर्व विकास योजनेत समाविष्ट झाले पाहिजे.
पुण्याला इतिहास भूगोलात उत्कृष्ट गुण प्राप्त असल्यामुळे या विकासाच्या गोष्टी पुण्यात येण्यासाठी भांडल्या देखील असतील. पायाभूत व सार्वजनिक सुविधांनी मजबूत योजना पुण्यासाठी आखल्या खऱ्या पण झाल्या गेल्या सर्व योजनांची अंमलबजावणी दुधावरच्या सायीएवढीच झाली. १९६६ – १९७६ साठी पहिली तर १९८७ – २००७ साठी दुसरी अशा दोन विकास योजना पुण्याच्या मुसळधार विकासात श्रावणसरी देऊन गेल्या. पहिल्या विकास योजनेची फक्त ७.२७% तर १९८७ च्या योजनेची फक्त १६% अंमलबजावणी झाली. थोडक्यात आतापर्यंत केलेल्या योजना साकार झाल्या नाहीत. २००७ साली १९८७ च्या विकास योजनेची (१९९७ मध्ये मुदतवाढ केलेली) मुदत संपली तेव्हा नवीन योजना लागू होणे अपेक्षित होते. पण परीक्षेच्या आदल्या दिवशी पुस्तक आणल्यागत जुनी योजना संपल्यानंतर नवीन योजनेचा निर्धार केला. अर्थातच विकास योजना बनवण्याची प्रक्रिया सोपी अजिबात नाही. झपाट्याने वाढणाऱ्या शहराचा नकाशा, जमीन वापर, सार्वजनिक सुविधा, त्यात लक्षात घ्यायची गरीब श्रीमंत दारी, एकाहून एक वेगवेगळे व्यवसाय, निरनिराळ्या प्रकारची लोकं यांचा संपूर्ण अभ्यास करून, अनेक संस्थांची व तज्ञांची मदत घेऊन विकास योजना आखली जाते. याचसाठी वेळ राखून ठेवून २००७ पूर्वीच हाती घेण्याची गरज असताना, २००७ ची विकास योजना २०१४ साली येऊ पाहते आहे. विकास योजण्याच्या नादात ७-८ वर्षे अशीच उडून जाणार असतील तर होणाऱ्या विकासावर सामान्य नागरिकाचा विश्वास राहील का?
लोकसंख्या, शिक्षण, नैसर्गिक साधने, स्थलांतर, औद्योगीकरण हे शहराची वाढ कशी होईल हे ठरवतात. त्यात राज्याला समाजातील सर्व घटकांपर्यंत पोचाण्याकारीता आर्थिक विकास महत्त्वाचा असल्याने शासकीय आणि खाजगी उद्योगांना बहार आणण्यासाठी रान खुले केले जाते. भारतात उदारीकरण धोरण २० वर्षांपूर्वीच जरी आले असले, तरी कोणत्याही व्यवस्थेची नियंत्रणातून पूर्ण सुटका अजून झालेली नाही. या कचाट्यात अडकले असताना शहराचा विकास अस्ताव्यस्त, ओबड धोबड होऊ नये म्हणून विकास योजना धावून येते. शाळा, खुली मैदाने, बागा, भाजी मंडई, रस्ते, जलशुद्धीकरण अशा आवश्यक व स्वेछाधीन नागरी सुविधा शहराच्या सर्व भागात सेवेत असाव्यात, मध्य भागापासून काना कोपऱ्यापर्यंत शहराची वाढ समान व्हावी, राहायला स्वच्छ व सुंदर वाटावे यासाठी विकास योजना गरजेची आहे.
चटई क्षेत्र निर्देशांकात (एफ.एस.आय.) केलेली वाढ हे २००७-२७ च्या विकास योजनेचे वैशिष्ट्य म्हणता येईल. सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये मेट्रोचा प्रस्ताव आहे, आणि मेट्रो लागतच्या (५०० मी.) क्षेत्रात ४.० इतका एफ.एस.आय. दिला गेला आहे. सीमित क्षेत्रात जास्त लोकसंख्या सामावून घेण्यासाठी शहराच्या नियोजाकांनी हा उपाय स्वीकारला आहे. अर्थातच यामुळे बांधकामे, गर्दी आणि गजबज वाढणार हे नक्की. नागरी सुविधांवर आणि साधनांवर ताण देखील नक्कीच पडणार. पण राज्याचा आर्थिक विकास साधायचा असेल तर जास्तीत जास्त शहरे विकसित करावीच लागतात. विकासासोबत ताण येतोच. हा ताण सहन करत करत त्यातून मुक्त होणे म्हणजेच विकसित होणे.
विकास योजनेहून कितीतरी महत्वाची आहे तिची अंमलबजावणी. वाढत्या लोकसंख्येच्या गरजा पूर्ण होण्यासाठी, जागतिकीकरणापासून ते लघु उद्योग विकासापर्यंत सर्व काही सामावून घेण्यासाठी आणि अंतिमतः शहरातील लोकांचे जगणे समृद्ध करण्यासाठी विकास योजनेतील प्रस्ताव अंमलात येणे ही पहिली पायरी. अंमलबजावणीत सगळ्यात मोठा अडसर येतो भूसंपादन प्रक्रियेचा. तो सुकर करण्यासाठी टी.डी.आर., टाऊन प्लानिंग स्कीम अशा उपाययोजना कामी येतात. टाऊन प्लानिंग स्कीम मध्ये तर विकास योजनेची अंमलबजावणी अधिकच सुटसुटीत व तत्पर होते. कायद्याने निर्माण केलेल्या सर्व साधनांचा पुरेपूर वापर करून शहराचा प्रत्यक्ष विकास व्यवस्थित साधला जाऊ शकतो.


विकास योजनेचे प्रारूप पुणे महानगरपालिकेने मंजूर केले आहे. आता ही योजना प्रसिध्द झाल्यानंतर नागरिकांना त्यावर सूचना व तक्रारी नोंदवण्याची संधी आहे. त्यानंतर राज्य शासनाकडून मंजुरी यायला अजून बराच काळ आहे. विकास योजना लागू झाल्यानंतर प्रशासन आणि लोकांच्या सहकाराने भूसंपादन प्रक्रिया सुधारावी, टाऊन प्लानिंग स्कीमचा वापर व्हावा, आणि अंमलबजावणीचा टक्का १६ वरून १०० पर्यंत जावा ही अपेक्षा.

- अभिषेक वाघमारे 

Thursday, 24 May 2012

पेट्रोल दरवाढ: आठ आण्याची कोंबडी आणि रुपयाचा मसाला


काल झालेली पेट्रोल दरवाढ ही देशात सुरु असलेल्या पायाभूत विकास आणि इंधन दरवाढ यांच्या मधील दुष्टचक्राचेच प्रतिक आहे. दरवाढीचे कारण जसे आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत दडलेले आहे तेवढेच ते आपल्या विकासाच्या गरजांमध्येची दडलेले आहे. सुविधा हव्यात. पण, त्या आणण्यासाठी पैसा कुठून येणार? तो येणार पेट्रोल सारख्या वस्तुंवरच्या करांतून. म्हणजे जर गाड्या हाकण्यासाठी मोठमोठे रस्ते, उड्डाणपूल हवे असतील तर त्याची किंमत पेट्रोलवरच्या करांतून सरकार आपल्या खिशातून वसूल करणार.

प्रत्येक वेळेस २-४, २-४ रूपये मान्य केलेच की हो आम्ही इतकी वर्ष, पण साडेसात रूपये म्हणजे झाले काय? कहरच झाला !  
हे पेट्रोल आपल्याच देशात इतके महाग आहे की इतर देशांमध्ये सुद्धा?
खरे पाहता, भारतामध्ये पेट्रोल सर्वांत जास्त महाग आहे ते पेट्रोलच्या किंमतीमुळे नाही, तर त्यावरील राज्य व केंद्र सरकारने लादलेल्या करांमुळे !
वास्तविक पेट्रोलच्या किंमतीच्या ४ पट किंमत आपण पेट्रोल पंपावर मोजतो...करापोटी ! मग आपण पेट्रोलच्या किंमतीची चिंता करण्यापेक्षा वाढणार्‍या करांची करावयास हवी.

पुण्याचेच उदाहरण पाहता वास्तविक पेट्रोल आहे रू. ५१.६४/- चे व कर आहे जवळजवळ रू. २७.३३/-

पेट्रोल दरवाढीची प्रत्येक वेळेस दिली जाणारी व आत्तापर्यंत आपणास पाठ झालेली कारणे-

१.      आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत इंधनाच्या किंमतींशी देशांतर्गत किंमती समान ठेवणे
२.      रूपयाचे अवमूल्यन झाल्यामुळे आपोआपच आयात होत असलेले इंधन महाग.
३.      वर्षानुवर्षॆ पेट्रोल, तसेच तेल उत्पादनांवरच्या सरकारी अनुदानामुळे होत असलेला तेलकंपन्यांचा तोटा थांबविण्यासाठी
४.      देशावरचा कर्जाचा बोजा कमी करून आर्थिक संकटातून देशाला बाहेर काढण्यासाठी
युपीए सरकारसमोर पेट्रोल किंमती वाढविण्याशिवाय दुसरा पर्याय नसल्याने

सद्य स्थितीत आणखी भर टाकणारी कारणे-

१.       जागतिक मंदीमध्ये युरोपातील देश भरडून निघत असताना, देशाची व्यापार तूट (trade deficit), व चालू खात्यावरील तूट (current account deficit) ही युपीए सरकारसमोरील २ मोठी आव्हाने आहेत.
२.       भारतासारख्या विकसनशील देशात विकासासाठी लागणार्‍या इंधनाचा पुरवठा व साठा अतिशय आवश्यक व महत्त्वाचा असतो.
३.       अतिशय अवघड परिस्थितीत सरकारकडे योग्य नेतृत्व नसल्याने व्यवस्थेमध्ये योग्य आर्थिक धोरणांचा व बदलांचा स्वीकार व परिणाम दिसण्यात चालढकल होते आहे
४.       दुर्दैवाने देशामध्ये विकास म्हणजे भरमसाट मोटारगाडया असे चित्र दिसते. व त्यासाठी लागणार्‍या व वाढत जाणार्‍या इंधनाच्या गरजेचे व्यवस्थापन मात्र झाल्याचे दिसत नाही.

शहराशहरांमध्ये / राज्याराज्यांमध्ये पेट्रोलचे दर वेगवेगळे का?

तेथील कराचे प्रमाण वेगवेगळे असण्याचे, त्या त्या राज्यातील आर्थिक विकास व त्याचा वेग हे प्रमुख कारण आहे.. उदाहरणार्थ ज्या शहरामध्ये/ शहराभोवती नवीन रस्ते /महामार्ग इत्यादी बांधले आहेत/  जात आहेत अशा शहरांमध्ये तसेच राज्यांमध्ये करांचे प्रमाण हे जास्त असते. त्यामुळे आपल्या शहराच्या /राज्याच्या विकासाची किंमत ही पेट्रोलवरील करांतून आपणास भरावी लागते.
राज्यांमध्ये आंध्र प्रदेश राज्यात पेट्रोल वरचा कर (रू ३३ प्रति लीटर) सर्वांत जास्त आहे, तर शहरांमध्ये बंगळूर शहरात पेट्रोल (रू. ८१.०१ प्रति लीटर) सर्वांत जास्त महाग आहे. कारण आपल्यासमोर स्पष्टच आहे – “पेट्रो धार्जिणा” विकासाचा वेग !  

दरवाढ होणार हे अर्ध-सत्य स्वीकारले तरीही, आता यामागची कारणे ओळखून सरकारच्या चुका त्यांना दाखवून द्यायची वेळ आली आहे !


पेट्रोलवरील करातून मिळणारा महसुल हा राज्यसरकारसाठी उत्पन्नाचा महत्वाचा स्त्रोत आहे,.त्यामुळे वाढणार्‍या शहरीकरणासाठी बहुपदरी नवनवीन रस्ते, महारस्ते, जलद रस्ते, भुयारी रस्ते, पूल, उडडाणपूल असे सगळे “पेट्रोल खाणारे” मार्ग हवेच असतील, तर पेट्रोल दिवसेंदिवस महागच होत जाणार हे नक्की.
दुर्दैवाने अजूनही आपल्याला परस्पर छेदणारे खूप सारे उड्डाणपूल, भुयारी मार्ग,प्रचंड वेगाच्या महागड्या पेट्रोल नासविणार्‍या गाडया म्हणजेच आर्थिक विकास असे वाटते, नव्हे आपला समजच तसाच आणि तेवढाच आहे !

राज्य सरकारच्या पायाभूत सुविधा धोरणांचे उद्दीष्ट्य माणसांची व वस्तूंची कमीतकमी वेळात, शक्य तेवढ्या ठिकाणी, पाहिजे तेवढ्या वेळा, सुखकर ने-आण करण्यासाठीचे वातावरण उपलब्ध करून देणे. चित्र असे दिसते की भारंभार खासगी कंपन्यांकडून जगात उपलब्ध असलेले हरतर्‍हेचे वाहतुकीचे पर्याय आपल्या शहरांमध्ये घिसडघाईने करायलाच हवे, भले ते इथल्या परिस्थितीत कितीही का अव्यावहारिक का असेनात. मग शहर एखाद्या सर्कस तंबूसारखे दिसावयास लागले, कधी नव्हे इतकी माणसे या तारांबळीत मरायला लागली, तरी मायबाप सरकारला त्याचे काही नाही.

महाराष्ट्र राज्याचे पाहता, (वाहनतळांची बोंब असूनदेखील) इतर कुठल्याही राज्यात नसतील एवढी दरडोई मोटार व मोटारसायकल ची संख्या आहे. औद्योगिक क्षेत्रात मुहूर्तमणी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या महाराष्ट्रात जगातील सर्व लोकप्रिय व महागड्या मोटारींचे कारखाने तळ ठोकून आहेत, व दिवसेंदिवस मोटारींचे उत्पादन वाढवित आहेत. राज्य सरकार जेव्हा या परदेशी कंपन्यांच्या व स्वतःच्या मंत्रीमंडळाच्या फायद्यासाठी राज्याचे दार उघडते, तेव्हा भविष्यात इथे होणार्‍या पेट्रोल टंचाई, दरवाढी विषयी काहीच उपाययोजना करू शकत नाही का?

कोट्यवधी रूपयांच्या गाड्यांचा ताफा बाळगणार्‍या मूठभर लोकांच्या तुलनेत सामान्य जनतेच्या सोयींची बांधिलकी राज्य सरकारच्या नियोजनात का दिसत नाही? पेट्रोल ही आता ’विकासाच्या’ ओघात सर्वांचीच एक गरज बनली आहे. परंतु अशाप्रकारच्या दरवाढी राज्यातील गरीब व श्रीमंतांमधील दरी वाढविण्यास कारणीभूत ठरतात.

 

राज्य सरकारला काय करता येऊ शकते?

१.       सार्वजनिक वाहतुक क्षेत्रामध्ये ठोस पावले उचलणे- उदाहरणार्थ – लोकप्रिय ठरेल अशी उच्च प्रतीची बससेवा सुरू करणे जेणेकरून शहराचा, राज्याचा पेट्रोल वापर सिमित राहण्यास मदत होऊन मध्यमवर्गीय व गरीब जनतेचे जीवन सुकर होईल
२.       पर्यायी वाहने – बॅटरी, गॅस, सौरऊर्जेवर चालणार्‍या वाहनांना सबसिडी देऊन प्रोत्साहन देणे, त्यासाठीच्या संशोधनासाठी पुढाकार घेणे (जगभरात अनेक विकसित देशांमध्ये हाच विचार जोमाने फोफावू लागला आहे).
३.       सायकलचा वापर जनतेला आपापल्या सोयीनुसार सहजरित्या करता येईल अशा प्रकारच्या सोयी शहरात असाव्यात.

  
    - मीनल इनामदार